História železnice · 1891–2012

Železnica Devínske Jazero – Stupava

Dňa 27. októbra 1891 sa otvorilo železničné spojenie, ktoré na viac než osemdesiat rokov zabezpečilo Stupave osobnú dopravu a ešte dlhšie slúžilo miestnemu priemyslu. Jeho východiskovým bodom bolo Devínske Jazero – miesto, kde sa kedysi stretávalo viac železničných smerov.

Prečo trať vznikla

V druhej polovici 19. storočia sa rozširovala železničná sieť v údolí Moravy. Rakúsko-uhorská spoločnosť štátnej železnice (StEG) získala v roku 1890 koncesiu na spojenie Devínska Nová Ves – Kúty – Skalica, odbočku Devínske Jazero – Stupava-Mást aj oblúkovú spojku smerom na Marchegg. Podľa oficiálnej histórie ŽSR bola prevádzka na trati do Stupavy otvorená 27. októbra 1891.

V niektorých starších železničných prehľadoch sa objavuje aj dátum 1. mája 1891. Pre túto kapitolu uprednostňujeme dátum uvádzaný ŽSR; rozdiel medzi prameňmi výslovne zaznamenávame.

Devínske Jazero ako železničný uzol

Podľa publikácie Stupavka od Jozefa Kollára bola v Devínskom Jazere pôvodne zastávka na trati z Devínskej Novej Vsi do Kútov. Nové spojenia z nej vytvorili menší železničný uzol. Okrem trate do Stupavy sem viedla aj spojka od Marcheggských mostov a vlečka zo štrkovne. Rozšírenie koľajiska si vyžiadalo staničné budovy a železničné strážne domčeky.

Oblúková spojka do Marcheggu začala slúžiť 11. februára 1892. Umožňovala priame spojenie v smere na Viedeň bez potreby jazdy úvraťou cez Devínsku Novú Ves. Neskôr bola zrušená; podľa Kollára sa časť materiálu z bývalej spojky použila pri oprave podmytého železničného násypu.

Zaniknuté koľaje smerom do Rakúska

Devínske Jazero malo kedysi aj priame koľajové prepojenie na Marchegg v dnešnom Rakúsku. Nešlo o dnešnú stále existujúcu trať z Devínskej Novej Vsi cez rieku Morava do Marcheggu, ale o samostatnú oblúkovú železničnú spojku, ktorá sa pripájala k trati smerujúcej cez Marcheggské mosty. Vďaka nej mohli vlaky od Devínskeho Jazera pokračovať smerom na Viedeň bez úvrate cez Devínsku Novú Ves.

Spojka bola otvorená 11. februára 1892. Po vzniku Československa v roku 1918 jej význam poklesol a podľa Jozefa Kollára v publikácii Stupavka ju následne zrušili. Materiál zo zrušenej spojky sa podľa tohto prameňa využil pri oprave železničného násypu, ktorý medzi Devínskym Jazerom a Devínskou Novou Vsou podmyla voda. Presný rok odstránenia spojky nie je doložený.

Jej stopa však nezmizla úplne. Železniční historici opisujú zachované zvyšky násypu a uvádzajú, že na telese bývalej spojky stojí jeden z predvojnových betónových bunkrov. Ide o pozoruhodné prepojenie dvoch vrstiev miestnej histórie: železnice z čias monarchie a opevnenia z obdobia pred druhou svetovou vojnou.

Dôležité rozlíšenie: Zanikla priama spojka Devínske Jazero – smer Marchegg, nie celé železničné spojenie Bratislavy s Rakúskom cez Marchegg. To zostalo vedené cez Devínsku Novú Ves.

Vlaky, ktoré vozili ľudí aj tovar

Trať do Stupavy bola približne šesť kilometrov dlhá a jednokoľajná. Po nej premávali osobné aj nákladné vlaky. V neskoršom období osobnú dopravu zabezpečovali aj motorové vozne radu M 131.1. Stupavská kronika vysvetľuje, že postupne začala železnici konkurovať hustejšia autobusová doprava do Bratislavy.

Pravidelná osobná doprava skončila 27. mája 1979. Nákladné vlaky však jazdili ďalej: kronika výslovne spomína stupavskú cementáreň, podnik Slovlik, štátne lesy a ďalšie priemyselné či poľnohospodárske prevádzky.

Zánik trate a jej stopy

V roku 1988 prešla časť trate rekonštrukciou koľajového zvršku, hoci jej význam už klesal. Po roku 1989 sa nákladná doprava ďalej obmedzovala. Ministerstvo dopravy trať administratívne zrušilo 25. marca 2008. V roku 2012 sa odstraňovali koľaje a zariadenia bývalej trate.

Na stupavskej strane sa zachovala historická výpravná budova. Mesto Stupava ju vo svojom zozname pamätihodností opisuje ako murovanú stavbu s pôvodnou fasádou a krovom, pravdepodobne z roku 1891. Je to hmotná pripomienka spojenia, ktoré desaťročia formovalo každodenné cestovanie aj hospodársky život mesta.

Časová os

• 1889: začiatok výstavby podľa historických železničných prehľadov.
• 1890: udelenie koncesie spoločnosti StEG.
• 27. október 1891: otvorenie trate podľa ŽSR.
• 11. február 1892: začiatok prevádzky spojky do Marcheggu.
• Po roku 1918: zrušenie priamej spojky Devínske Jazero – smer Marchegg; presný dátum zatiaľ nie je potvrdený.
• 27. máj 1979: zastavenie pravidelnej osobnej dopravy.
• 25. marec 2008: administratívne zrušenie trate.
• 2012: odstránenie časti koľajovej infraštruktúry.

Pramenná poznámka: Dátum otvorenia sa v sekundárnych zdrojoch rozchádza (1. máj alebo 27. október 1891). Použitý dátum 27. októbra pochádza z oficiálneho historického prehľadu ŽSR. Zrušenie trate v roku 2008 neznamená, že všetky koľaje boli fyzicky odstránené už v tom roku.

Zdroje

1. Železnice Slovenskej republiky: Rakúska, neskôr Rakúsko-uhorská spoločnosť štátnej železnice (StEG) – koncesia, otvorenie trate a spojky.
2. Jozef Kollár: Stupavka, Club Abbellimento, Stupava, 2009. Publikácia PDF.
3. Stupavská kronika – Železničná doprava v Stupave – koniec osobnej dopravy a nákladná prevádzka.
4. Mesto Stupava: Evidenčný list pamätihodnosti – staničná výpravná budova.
5. Železničné.info: Trať 110a Devínske Jazero – Stupava (2008) – historické údaje a odlišný dátum otvorenia.
6. Železničné.info: Likvidácia trate Devínske Jazero – Stupava (2012) – dokumentácia odstraňovania trate.
7. Jozef Kollár: Stupavka, str. 61 – zrušená spojka na Marchegg a využitie materiálu z násypu. PDF publikácie.
8. VLAKY.NET: Odbočka a zastávka Devínske Jazero – stopa zrušenej spojky a bunker.

← Späť na historické kapitoly